L’AZIENDA PROVINCIALE AUTOSERVIZI MANTOVANI
Quattordici anni fa, esattamente il 23 dicembre 1949, iniziava a Mantova il servizio automobilistico urbano.
Dopo diciotto anni dal giorno in cui le vecchie vetture tramviarie della SEB, che per ventun anni avevano svolto ¡ collegamenti nell'interno della città, erano definitivamente rientrate in deposito, Mantova dava inizio ad un nuovo esperimento di pubblici trasporti urbani. Diciotto anni durante i quali ¡I volto della città era nòtevolmente cambiato. Il Comune aveva allargato i suoi confini; nuove abitazioni erano sorte sulle aree periferiche e nuovi quartieri residenziali stavano per nascere nelle zone di Valletta Paiolo e Borgo Pompilio. Le distanze che i cittadini mantovani dovevano percorrere giornalmente a piedi si facevano sempre più lunghe e l'istituzione di un pubblico servizio di trasporti diveniva ormai una necessità.
Il nuovo servizio sollevò vivo interesse e unanimi consensi. Le otto fiammanti vetture che costituivano l'iniziale parco autobus incominciarono il loro lungo cammino sugli itinerari delle quattro linee: tre ad anello servite da due vetture ognuna; una radiale servita da una vettura.
Dopo alcune settimane d'esercizio risultò evidente che, per un felice esito dell'esperimento, il servizio non poteva essere limitato all'agglomerato urbano vero e proprio, ma doveva essere portato alle frazioni periferiche del Comune e, possibilmente, ai Comuni limitrofi.
Si procedette, perciò, ad una graduale revisione dei percorsi. Fermi restando quelli delle linee circolari 1 e 3 che risultavano, pur nella loro limitata aderenza di traffico, sufficiente-mente indovinati, vennero istituite nuove linee per Frasslne - Virgiliana, Castelletto - Formi-gosa, Ospedale Civile e Cerese. La rete dei collegamenti apparve subito tecnicamente più valida ed assumeva una fisionomia più aderente alle necessità e alle caratteristiche della città.
Purtroppo i risultati economici iniziali non erano altrettanto confortati e la Società SASA, che aveva stipulato col Comune una convenzione per la gestione del servizio, rinunciò, alla fine del periodo sperimentale di sei mesi, alla gestione stessa.
L'Amministrazione Comunale conscia che un così breve periodo d'esercizio non poteva fornire elementi sufficienti per emettere un giudizio definitivo sul servizio, assunse in proprio la gestione rilevando concessioni e materiale.
I fatti confermarono la validità di tale operazione. Dopo due anni il servizio degli autobus era ormai diventato un insopprimibile strumento a disposizione dei cittadini. Esso veniva, inoltre, insistentemente richiesto dalle frazioni dei Comuni limitrofi i cui interessi erano strettamente legati al Comune capoluogo.
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Nel frattempo l'Amministrazione Provinciale aveva allo studio la trasformazione in autobus delle linee tranviarie di Grazie, Montara e Pompilio.
Apparve questa una favorevole occasione per unire in un'unica azienda i due servizi. L'azienda autobus del Comune portava il bagaglio di una esperienza che aveva ormai superato il più critico periodo sperimentale, mentre l'Amministrazione Provinciale garantiva alla nuova azienda una prospettiva di sviluppo oltre i confini comunali, altrimenti preclusa ad un servizio di carattere esclusivamente urbano.
Gli immediati effetti di tale operazione si ebbero con la trasformazione in autobus delle linee di Grazie e di Montanara e con l'istituzione della nuova linea Mantova-Borgochiesa-riuova-S. Silvestro.
Da allora quel servizio che si era timidamente presentato alla cittadinanza la mattina del 23 dicembre 1949 ha compiuto passi enormi ed oggi esso costituisce un elemento basilare nel quadro della vita e dello sviluppo della città.
Dopo dieci anni d'esercizio l'APAM conferma, quindi, la validità dei criteri che hanno ispirato la sua costituzione in azienda provincializzata, criteri tendenti a garantire una rete di trasporti stabile ed efficiente, al servizio non solo degli utenti della città ma anche degli abitanti delle frazioni e dei comuni periferici.
I A.P.A.M.- MANT0VA~1
PROGETTO AMPLIAMENTO ITINERARI LINEE 3 CIRCOLARE e 4 BORGO POMPILIO________________
LE.SSE.NgA
- LINEA 4 0 POMPILIO PERCORSO ATTUALE-INVARIATO-
»	•	SEMIANEU.0	IN PROGETTO A
COMPLETAMENTO DELLA LINEA
— LINEA 3 CIRCOLARE TRATTO DI PERCORSO INVARIATO
——	»	»	A-B	DEVIAZIONE	IN	PROSETTO
Alcune cifre potranno dare una idea più chiara del progressivo sviluppo dell'azienda: 1950 (primo anno di gestione)
— vetture in servizio	8
— sviluppo della rete	36 Km.
— percorrenza annua	650.000	Km.
— linee servite	7
— viaggiatori trasportati	1.500.000
— personale dipendente	52